Ликсутова – в отставку!

Максим Ликсутов возглавляет Департамент транспорта в Правительстве Москвы с декабря 2011 года. Его деятельность на данном посту привела к катастрофическим последствиям. Создавая видимость решения транспортных проблем города, на деле политика Департамента транспорта вызвала резкий рост социальной напряженности, обострение противоречий между отдельными группами горожан, ухудшение качества жизни значительной части москвичей.

Транспортные проблемы столицы были решены не за счет применения эффективных административных решений, а путем ограничения в правах 3,8 миллионов московских автомобилистов, т.е. каждого третьего москвича.

Департаментом транспорта под руководством Максима Ликсутова в Москве

-​ введены платные парковки, зона действия которых постоянно расширяется, несмотря на заверения чиновников в обратном;

-​ проигнорировано мнение жителей районов, в которых введено платное паркование, муниципальных депутатов, представителей организаций автомобилистов;

-​ резко сокращено количество парковочных мест по всему городу, массово устанавливаются знаки 3.27/3.28, вынуждающие владельцев автомобилей перемещаться в зону платной парковки либо во дворы домов;

-​ проводится политика социальной сегрегации по признаку прописки при выдаче резидентных разрешений, приводящая к дискриминации жителей районов, чьи улицы не попали в зону платного паркования;

-​ резко ограничен доступ москвичей к объектам социального назначения в центре города, т.к. количество бесплатных парковочных мест не соответствует фактической потребности посетитителей этих учреждений;

-​ изменены схемы перемещения транспорта, введено одностороннее движение на многих улицах города, что усложнило перемещение по городу и приводит к массовым перепробегам;

-​ реализован проект карательной эвакуации, приведший к прямому противостоянию властей и автовладельцев;

-​ выписаны десятки тысяч незаконных штрафов на миллиарды рублей, при этом процедура возврата незаконно взысканных средств максимально усложнена;

-​ вместо стоянок и гаражных кооперативов с низкими социальными тарифами (в т.ч. – РОО «МГСА»), организованы платные парковки с ежемесячными тарифами, в несколько раз превышающими действовашие ранее;

-​ не ведется строительство новых подземных, многоуровневых, механизированных парковок в центре города, которые позволили бы увеличить количество парковочных мест, вместо этого лишь наносится новая разметка на имеющуюся улично-дорожную сеть;

-​ ограничены в праве перемещения по городу владельцы легковых автомобилей с кузовом «пикап»;

-​ развивается проект «каршеринга», реализуемый в Москве совместно коммерческой компанией и Департаментом транспорта, при этом для реализации используются остродефицитные места стоянки в центре города;

-​ поддержаны спорные проекты создания пешеходных зон, резко ограничивающие возможность перемещения на автомобиле по центру города;

-​ реализован волюнтаристский проект по созданию велодорожек в Москве, в том числе – на Бульварном кольце, приведший к усложнению транспортной обстановки;

-​ изменены и отменены многие маршруты общественного транспорта в Москве без учета мнения москвичей, ведется активное наступление на троллейбусные парки;

-​ резко сокращено количество маршрутных автобусов малой вместимости, ранее обслуживающих многие маршруты с небольшим пассажиропотоком ;

Свои решения Максим Ликсутов прикрывает фиговым листком имитации обратной связи с населением и муниципальными депутатами. Все решения по ограничению прав московских автовладельцев подаются как меры, реализуемые по просьбе самих горожан и их представителей в районных советах, что является ложью. Рабочая группа по обсуждению реализации проекта платного парования при Департаменте транспорта утратила свои первоначальные функции. От обсуждения и принятия решений отстранены муниципальные депутаты центра города, обладающие опытом, необходимым для обсуждения рассматриваемых проблем, и привлекаются исключительно представители районов, в которых платная парковка только планируется вводить. Цель таких собраний – не обсуждение, а легитимация решения о расширении зоны платной парковки.

Финансовая сторона деятельности Департамента транспорта и его подрядчиков непрозрачна и имеет ряд признаков возможной коррупции при распределении бюджетных средств. Очевидно, что бывший гражданин Эстонии и бывший бизнесмен Максим Ликсутов преследует исключительно интересы коммерческой выгоды и барыша, а не улучшения жизни москвичей. Во всех решениях, реализуемых его Департаментом, на первом месте стоят деньги, прибыли, а не интересы горожан. Проблемы городского транспорта нельзя отдавать на откуп дельцам!

Основная цель деятельности Департамента транспорта - не улучшение транспортной обстановки в городе, а организация поборов с москвичей, за счет которых чиновники хотят получить дополнительные доходы и обогатить владельцев компаний-подрядч иков.
Хватит это терпеть!

Мы требуем немедленной отставки Максима Ликсутова с занимаемой им должности главы Департамента транспорта Москвы и изменения политики московских властей в транспортной сфере.

Общественное движение «МОСКОНТРОЛЬ»