Установка пневмо на Тундру.

И так уважаемые друзья пришла наша с Кирюшей пневмо на наши Тундры. (Могу и на УАЗы вымутить если надо кому) Цена вопроса на на наши авто пока не раскрывается. В к-т входит Две пневмоподушка с креплениями. На Тундру между рессорой и рамой( так же можно сместить с небольшими доработками за рессору по желанию) 15м трубки шестерка 4 электромагнит клапана, система рассчитана на два контура. Фитинги Кнопки 2шт Всякие переходники 4шт Резьбовой клей 1шт Теперь будем ставить и отчёт сюда кинем.

Разновидности пневмосистем Виды пневматических систем Различают 3 типа пневматических систем. Одноконтурная. Одноконтурная система одна из самых простейших систем управления и чаще устанавливается на одну ось. Воздуха поступает в оба пневматического элемента, находящиеся в едином воздушном пространстве. Повышение грузоподъемности автомобиля - вот главная роль отводимая при установке одноконтурной системы, как правило их устанавливают на автомобили для перевозки грузов. Разновидности пневмосистем/><br /> Рис.1 Одноконтурная система<br /> Система может работать без ресивера, в этом случае воздух в пневматические элементы подается напрямую из компрессора и спускается с использованием золотникового или элекроклапана; и с ресивером - компрессор накачивает воздух в ресивер под давлением 8-14 бар и автоматически сохраняет и пополняет его. Управление воздухом осуществляться с использованием пневматической кнопки-клапана или электроклапаном.<br /> В зависимоcти от нужд при использовании системы автоматического уровня пола можно использовать ресивер или не использовать. Система позволяет отслеживать изменение клиренса и добавляет воздух на ось, при необходимости, тем самым, увеличивая давление в пневматических элементах или уменьшая его.<br /> <img data-cke-saved-src=" Двухконтурная система Двухконтурная система. Она инсталлируется как на переднюю или заднюю, так и на обе оси автомобиля. При установки на одну ось автомобиля выходит система с независимыми контурами отдельно на колесо. Автомобили, в которых перевозят грузы, помимо увеличения грузоподъемности возникает дополнительный потенциал скомпенсировать неравномерное распределение груза в автомобиле. Двухконтурная система лучше реагирует на крены при движении. Управляется с использованием двух пневмокнопок-клапанов или с использованием пневматических распределителей с электрическим управлением. Также устанавливается автоматический уровень пола. Выходит два независимых контура с собственными датчиками и клапанами, контролирующие каждый контур и вносят корректировки, при надобности. Если же двухконтурная система устанавливается на переднюю и заднюю ось, то выходит две одноконтурные системы, по одной на оси. Управление такое же как у одноконтурной системы. Для контроля давления в контурах устанавливает двухстрелочный манометр. Четырехконтурная система. Она инсталлируется на обе оси. Пневматический элемент управляется независимым от других. На этой системе обязательно присутствие ресивера. Варианты управления различные. Простые, управляемые пневмокнопками, с пневматическими распределителями, управляемыми электрическими переключателями и с помощью цифровых контроллеров. Клиренса контролируется по манометрам, цифровым индикаторам и контроллерами, которые работают по давлению в пневматических элементах с индикацией на цифровом табло и по датчикам клиренса. Устанавливая четырехконтурную систему на пневматических кнопках выходит простая система без ненужной электрики, но очень «тормознутая». Например, для того, чтобы опустить или поднять автомобиль придется ждать 5-15 секунд. Однако она хорошее бюджетное решение. 3_13.jpg Четырехконтурная система Система на пневматических распределителях санкционирует существенно повысить скорость изменения клиренса автомобиля до 1-5 секунд и санкционирует реализовать возможности по управлению пневматической подвеской, например, управление осями или четырьмя стойками вместе. Так же есть возможность установки инверсной раскачки, т.е. одна ось автомобиля опускается, другая поднимается. С помощью цифрового контроллера получают широкий спектр потенциалов управления пневматической подвеской. Управлять пневматическими стойками можно в ручном режиме, так же контроллер автоматически может следить за давлением в ресивере, в пневматических элементах, определяет количество загрузки, клиренс кузова и вносит корректировки, если необходимо, и имеет одно или несколько положений.