проверка фул-тайма (04.03.17г.)

После установки раздатки от лехуса LX 570 были выявлены небольшие косяки в работе электронники. И вместо того чтоб поехать проверять работу фул-тайма на масленицу, мне пришлось снова прокатиться в город Выксу, дабы устранить недочеты. Теперь вроде все работает как надо, но хочется проверить в условиях бездора... В связи с этим хочу 4го марта прокатиться в Жостово и потестить ППП. Если будут желающие составить компанию буду рад, а то как бы не получилось так - "звонок в 23-30, Лех, я тут застрял, кто у нас на севере живет, я на мостах сижу "

Интересное предложение. Я постараюсь быть. Я как раз А/Т уже одел. Вот и проверю что лечше зима шипы или просто А/Т

Опять в Жестово... Чувствую надо быть наготове Именно от туда и поступил звонок в 23-30 Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд: И еще, Кирилл, снимите там видео как работает Думаю интересно должно получиться

Я знаю что от туда, от газелиста вроде. А место просто близко ко мне только и всего, для проверки далеко ехать не хочется. Видео если айфон не сдохнет попробую поснимать.

Уже давно пора-бы тебе GoPro обзавестись. Ну или аналогом. Говорят сейчас Китай неплохо экшен камеры делает. А так да, хоть на айфон сними, посмотрим как оно там.

Прошку пора бы, но как-то не созрел ещё. А в огрызке камера очень достойная, только аккумулятор нового поколения не убиваемый, но теряет емкость на холоде и это бич не только афонь но и гнусмасОВ последнего поколения. Производители пишут нормальную температуру эксплуатации от 0 до +30 Цельсия.

Оооо опять от меня нотки и акцент, точно я живу не далеко.Давайте,давайте даже Боюсь написать,что готов с другом ( блин,а мы дружим,а точно дружим) моим Кириллом поехать. Я еду полюбасу время скажи и место

Я ваще не понимаю о чем вы Это чо полный привод на Тундру так она вроде и так полный привод извращенцы но поглядеть надо пощупать, потрогать, поломать, засадить, вытащить, по ржать , по жрать я буду

Постоянный или full-time 4wd Таким приводом «богаты» настоящие, архаичные внедорожники, чье время, к сожалению, постепенно уходит. Это Toyota Land Cruiser под индексами 80, 100 и 105, Land Rover Defender, Chevrolet Niva и некоторые другие. В общем, большинство из этих авто перекочевали уже в разряд легендарных «тракторов». Постоянный полный привод характеризуется тем, что крутящим моментом все четыре колеса «обеспечены» всегда. Так как все колеса ведущие, у автомобиля более стабильная управляемость и какие-либо внешние условия или качество дорожного покрытия роли не играют. До определенной, понятно, границы, после которой авто становится практически неуправляемым. Но при full-time вы всегда можете заблокировать межосевой дифференциал и тем самым достичь такого же эффекта что и part-time, другое дело, что при движении по скользкой дороге с заблокированным дифом вероятность потерять сцепление с дорогой выше. Вообще, в эксплуатации автомобиля с постоянным полным приводом многое зависит от водителя и его опыта. Минусы full-time вытекают из его же достоинств. Например, авто с четырьмя «гребущими» колесами оснащается более сложной, — а значит, более «ломучей» и дорогой — трансмиссией. Да и при езде по обычным дорогам полноприводные автомобили расходуют топлива больше, нежели их «купированные» собратья. Подключаемый вручную или part-time 4wd Этот тип привода в обычный условиях задействует либо переднюю, либо заднюю ось (в зависимости от авто). Ведущими все четыре колеса становятся лишь тогда, когда этого требует ситуация. Например, на льду, в грязи или в снегу. При этом в случае привода типа part-time водитель сам определяет, нужна ли ему в данный момент помощь еще двух колес, и подключает их вручную. Яркими примерами авто, оснащенных подключаемым полным приводом, являются: Suzuki Jimny, Mitsubishi Pajero, Nissan Patrol, отечественные УАЗики и так далее. Система «ручного» 4wd лишена межосевого дифференциала и заточена для преодоления бездорожья на невысокой скорости. К минусам можно отнести то, что использовать такой тип привода в нормальных условиях (допустим летом на сухом асфальте) крайне нежелательно. Во-первых, это приводит к снижению управляемости (особо это чувствуется при поворотах). Во-вторых, нагрузка на трансмиссию существенно возрастает, что может запросто привести к ее поломке. Вкратце как то так.

взрыв мозга надо посмотреть